工匠，以炉火纯青、登峰造极的技艺，见证平凡中的崇高与伟大。从郝建秀到许振超，从皮进军到管延安，多年来，齐鲁大地涌现出大批心怀“工匠之魂”的典型代表，他们以一丝不苟、精益求精的工作态度，以孜孜不倦、精雕细琢的职业精神，为时代发展贡献着自己的能量。即日起，齐鲁网、闪电新闻推出《齐鲁大工匠》系列报道，今天我们来认识大国工匠、“齐鲁大工匠”中交一航局第二工程有限公司总技师管延安。
齐鲁网·闪电新闻6月18日讯一颗螺丝有多大“能量”？很多人无法想象，在海底隧道的建设中，要安设大量设备、拧大量螺丝，如果螺丝孔和螺丝帽没拧紧，间隙太大，海水就可能渗漏到隧道中。管延安的工作之一就是拧螺丝，曾经有5年，他和工友们总共拧了超过60万颗螺丝，“哪怕是一个小小的螺丝都不要放过”是他的信条。
6月15号早上，中交一航局第二工程有限公司总技师管延安正在“津安3号”安装船上敲击螺丝，船上的核心装备出现了异响，管延安要做维修。松螺丝、打开设备、检修、拧螺丝。众多操作步骤当中，拧螺丝不是最重要的，但螺丝拧得紧不紧，关系重大，这要从管延安的“工种”说起。
“我是一名深海钳工。”见到管延安时，他这样介绍自己。所谓深海钳工，并非指潜入深海工作，而是指他调修安装的设备、部件将应用在海底建设项目中。迄今为止，管延安履历上最为浓墨重彩的一笔，是他在2013年至2018年的5年中，参与了我国“超级工程”港珠澳大桥的建设。如今，2年过去，管延安转战新的“超级工程”--大连湾海底隧道建设、和深中通道建设。
“大连湾海底隧道设计了18节沉管，它的形状跟港珠澳（大桥）基本上相似，都是180米长，大约重6万多吨。”从家乡山东青岛来到位于辽宁大连的大连湾海底隧道项目工地，看着正在预制当中的隧道沉管，管延安又回想起那段“发光的日子”。
交谈之间，管延安带着记者进入了沉管内部。“我和我的工友将在这边里安装电、水、报警系统、照明系统，还有压载水系统等等各种系统。当时我们在港珠大桥安装沉管的时候，沉管两端都是封闭的，我们只可以通过顶部这个直径不到一米的口爬下来。一天在里边工作10多个小时，又闷热潮湿。但我们完成了一个月安装两节沉管的中国速度。”管延安说，有些国家海底隧道的安装方法跟中国大相径庭，一节沉管安装下来，花三四个月也很常见。作为创造了中国速度的工匠之一，他与有荣焉。
也是在这样的工作环境中，管延安和中交一航局第二工程有限公司他的300余名工友，完成了港珠澳大桥海底隧道33节巨型沉管的安装。光螺丝他们就拧了60多万颗，但拧螺丝也不是轻松活。
“我们压力水管道是跟大海相通的，哪怕有一点小微的渗漏，都会对沉管造成无可估量的损失。设备在安装的时候必须要达到零缝隙。”管延安说，他安装的设备中有一种叫截止阀，沉管对接时，截止阀作用是控制入水量，调节下沉速度，从而让两节隧道在深海中精准对接。同样是安装阀门，拧螺丝，如果是普通设备，只需要牢固稳定就行了，但在深海中操作，要做到设备不渗水不漏水，安装接缝处的间隙必须小于一毫米，几乎接近“零缝隙”。
刚开始安装的时候，管延安和工友们按照设备的陆地使用标准做安装，结果在试验时发现沉管漏水。其中的关键就在于，一颗一颗小小的螺丝没有拧得足够紧。而微小的缝隙根本没办法用肉眼分辨，想要实际做到严丝合缝，只能靠“手感”。
“那时候之后我就把我的宿舍搬到了车间去，每天都把截止阀解体五六遍，一遍一遍研磨打压查漏，找到最佳点，就是想把它严丝合缝。 ”这次失误也让管延安意识到，即使微小如螺丝、毫米之间误差也会影响到整节沉管的安装使用，“带给我最大的影响，就是操作质量上要提升。哪怕是一个小小的螺丝都不要放过。”
秉持着“一个螺丝都不放过”的信念，管延安和工友安装的设备做到了“零缝隙”。而零缝隙，也成就了世界首条“滴水不漏”的外海沉管隧道。如今，这些由中国工匠创造的独有技法，将在大连湾海底隧道建设中再次发挥出作用。
“我们将在大连湾建设一条新的海底隧道。”管延安和记者说，相比伶仃洋，大连湾纬度更高，建设中也有新的技术难点。“这边冬天施工温度低，施工区域狭小，还有最重要的一点就是这里岩石基础整形难度更大。”
幸运的是，港珠澳大桥这一超级工程的参建经历，赋予了管延安无可比拟的宝贵经验。他相信，即使前面会有更多的技术难点，他们也会像建设港珠澳大桥时那样，遇到一个难题，便克服一个难题。
现阶段，管延安经常需要在青岛和大连之间两地奔波，除了本身令他挂心，他的职业生涯中还多了新的目标。2015年，管延安成为中央电视台首批宣传的八名“大国工匠”之一，2020年初，他成为山东省第二届“齐鲁大工匠”。一年多前，管延安的公司专门成立了“大国工匠管延安创新工作室”，作为领衔人的管延安希望，在未来，引领更多技能人才走上“大工匠”之路。“我们太缺少工匠人才。我们应该更多一线工人为国家更美好而去努力奋斗，这就需要有更多的工匠人才共同来完成这个理想。”
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