现代快报讯（记者李娜）12月22日，国际最大跨度斜拉桥——常泰长江大桥工程建造又获得一项突破性开展，坐落泰兴侧的天星洲专用航道桥顺畅合龙。这座航道桥主跨388米，为国际跨度最大的公铁两用钢桁拱桥。
常泰长江大桥是国际首座集高速公路、城际铁路和一般公路为一体的过江通道，衔接常州与泰州两市。为满意沿线港口、码头运送专用航道通行需求，大桥除主跨1208米的主航道桥外，分别在泰兴天星洲和常州录安洲设置了专用航道桥，合作主航道桥一起服务长江黄金水道。
不同于主航道桥的斜拉桥结构，常泰长江大桥专用航道桥均为钢桁拱桥，从造型上与主航道桥连为一体，相映成辉。天星洲专用航道桥跨径为（169.5+388+169.5）米，与主航道桥相同，为非对称安置桥梁，上层桥面为双向六车道高速公路，基层桥面上游侧为双向城际铁路，下流为双向四车道一级公路，加劲弦及拱肋下弦杆选用断面尺度相同、板厚不同的非对称截面规划。桥梁悉数802根拱肋杆件选用了不同的长度和类型，单根杆件最大分量达121吨，除弦杆顶板选用熔透焊接衔接外，其他杆件均在节点处选用高强螺栓拼接。
江苏省交通工程建造局常泰长江大桥建造指挥部现场常务副指挥长夏鹏飞介绍，天星洲专用航道桥全桥钢材用量约4万吨，高强螺栓用量约47万套，挨近北京奥运场馆鸟巢钢结构总用钢量。针对钢构件分量大、品种多、合龙点多，装置工艺杂乱、精度要求高、技能上的含金量及安全危险高级施工特色和难点，参建各方活跃优化施行工程的方案，强化资源配置，研制运用行业界最大吨位WD100型拱上吊机，处理了大吨位杆件吊装、钢桁梁上弦行走等难题。建立了根据BIM的数字孪生施工场景，搭建了云端无线收集体系，全方位对施工操控数据来进行实时剖析和预警，保证结构施工全套工艺流程一直处于可控状况。经过研制钢桁拱自动合龙技能，完成了专用航道桥合龙最大差错不超越2毫米的方针，保证了毫米级合龙精度。专用航道桥于2022年1月开端开始节间架起，至今历时23个月。
常泰长江大桥于2019年10月全面开工建造，方案2025年上半年建成。大桥的建成将对更好服务长三角一体化开展和长江经济带开展的战略，完善区域路网布局，促进扬子江城市群协调开展等具有极端重大意义。
