随着科技的发展，我国的实力也得到了提升，比如高铁行业。要知道中国的高铁受到世界上许多国家的青睐。统计显示，我国高铁总里程已
每逢佳节倍思亲，游子回家都是归心似箭，能够第一时间回到父母身边，是每个身为孩子的人的心愿。若是在古代，这种选择无疑是一种期望。毕竟以古代的科学技术水平即使是再快的骏马再好的船只也无法一日千里，这就使得古人只能写出低头思故乡这种诗句，来表达自己对家乡以及家人的思念，但是随着现代社会的进步，便出现了许许多多古人很难来想象的交通方式。而高铁无疑是现在人们出去远方最好的选择。
高铁不仅迎合了大多数人的心里，以时间短、速度快、舒适、安全的特点，还使其便利性展现得完美至极！高铁在某些特定的程度上已经改变了我们的生活。特别是自从2008年我国京津客专地腾空出世，在这短短12年中国高铁的变化与发展是在整个世界的见证下进步，先是一系列世界先进的“和谐号”动车在全国飞驰，再是以震惊世界的姿态诞生的“复兴号”系列动车，使中国高铁逐步的提升世界标准，屡创佳绩。
我国高铁的里程稳居世界第一，人民出行快速便捷。高铁拉近了城市间的距离，增加着我国不一样的地区的文化交流进步，也深刻地影响着普通人的生活方式。2020年，成贵高铁建成，结束了四川南部宜宾、云南北部昭通、贵州西部曾经的历史。宝兰高铁开通，也使得西北方面的地区全盘的纳入全国的高速网络; 衢宁铁路的开通打造出了浙闽山区黄金通道……
有无数城市、县城的百姓迎来了“高铁时代”;从过去需要很久的公交车到下一个县城只需要几个小时甚至几十分钟。“两小时经济圈”、“半小时生活圈”，无数当年的期望梦想已成现实，人们在欢快的氛围中盼望着交通网络带来的对促进经济稳步的增长。高铁带动区域协调发展，使社会经济提高速度更加喜人。高铁也带来了自身的辐射效应。以高铁所在城市为经济发展起点，带动当地经济、文化、科学、教育、人才等强大资源优势发展。
高铁的建设促进了地方经济结构的改善和升级，使地方特色逐渐凸显自身特色产业体系，从而促进地方经济的增长。使各地区的文化特色更突出。而不同地方之间的经济交流也会因为高铁的连接而越来越紧密。高铁线路上各企业的产品和原材料运输也将有强大的运力支撑。此举无疑是对当地经济的一剂强心针。
拓宽扶贫致富路，百姓日子更红火。“要想富，先修路”，高铁建设将许多偏僻陡峭的边缘地区也拉进了“快车道”，畅通了贫困山区和老区的交通要道，加快山区与城市之间的信息交流，为贫穷的地方引进各种资源，加快了各个地区城市化的进程，也为精准扶贫攻坚工作奠定交通基础，减少出行办事的困难。
如今，农户的土特产“运出去”更方便安全，让山区老百姓多了一份可观的收入。就连旅游业也因高铁而面临新的机遇，各地的旅游业也取得了长足的进步，为各地的经济发展吸引了一波“新花钱的那群人”。依托中国高铁技术，地方特色经济不断推动贫困山区人民激发脱贫内生动力。贫穷的地方的人们期待着久违的生活变化，幸福生活指数在飙升。
不过即使是我国如此强悍的高铁技术，曾经也有着一项致命的短板。那就是一颗小小的螺母。没有错，可以造出如此巨大的铁路网络的我们，当初也因为一颗小小的螺母而苦难。根据有关数据，我们大家可以知道，虽然中国高铁技术是众所周知的，但这个关键部分来自日本工厂。
在普通的铁路线路上，往往有专门的人员进行铁路维护，以防止铁路轨道生锈和松动导致非常严重事故。因为铁轨铺设在枕木上，工人必须用螺母固定。但是列车运行时会产生很大的振动，对轨枕产生很大的压力。
久而久之，易引起螺母松动、错位，进而影响铁路安全。因此，有些人按时进行检查铁路，并重新拧紧松动的螺母。但高速铁路时速350公里，一般架设在高架桥上，显然给保养维修的施工带来非常大问题。并且这项工程具有一定的危险与挑战性，但如果因为螺母松动，导致高铁列车出现事故，这个责任谁也承担不起。所以当这样的一个问题摆出来的时候。怎么样才能解决这个问题，是每一个高铁技术团队必须走过的一道龙门。
自从1550年第一个具有紧固功能的螺母问世以来，很多专业人士就煞费苦心地探索这项技术，使配件更加紧固，具有更强、更稳定的防松能力。为了防止螺丝螺母松动，人们想了很多办法，后来逐渐形成了一些成熟的锁紧技术，比如“摩擦锁紧”、“机械锁紧”等等。而几年前，日本制造的锁紧螺母在网上引起了轩然。
之所以让人如此震惊，是因为日本厂商表示这款叫“永远不会松动”。顾名思义，也就是说这种螺母的使用寿命非常长，甚至“永不松动”！这个日本制造的螺母叫“硬锁”——锁得很紧。
该螺母采用凹凸接触面的设计，可以使机械零件之间的连接更加紧密，同时减少机械的磨损，进一步加强固定程度。日本“永不松动”螺母的优点是理论寿命为300到500年。实验室测量的数据表明，这种螺母在30000次强烈振动撞击后保持形体依旧稳定不会变形弯曲。由于这个螺母的特殊性，就可以广泛应用于高铁建设中。听起来很简单，但确实是当时铁路问题的一个突破。
日本是高铁的发源国，最早的高铁线路是来自日本的新干线。当时中国国内高铁技术还不是很成熟，因此只能从国外引进技术才能够成功建造高铁。就如同古语所言：千里之堤，溃于蚁穴。在我国高铁建设过程中，动车动力的压力和长期积累的风雨所造成的钢轨磨损，已经成为工程进程中的巨大障碍。
同时，高铁运行过程中产生的振动也会导致部分部件松动，增加高铁运行风险。由于高速移动的状态下，螺母可能在运动过程当中产生松动，从而容易发生事故，大大增加了安全隐患。如果真发生不幸，后果可想而知。
因此，中国也选择推出这款“永不松动”的螺母。这个螺母虽然小，但它在高铁建设中的作用是决定性的！虽然只是一颗坚果，但其核心技术在国内还没有掌握。而因为日本设计至上，中国自紧螺母在研发过程中必须绕过日本专利。否则，如果我们不掌握这项堪称科技命脉的技术，我们可能会被迫放弃许多方面的许多利益。
“永不松动”螺母在投入国际市场之后，凭借其卓越的性能“一枝独秀”，这个部件在市场上面世后。它的销售数目立马就达到了世界市面上的42%，日本方面对此现象感觉十分满意，甚至因此生出了几分盲目的骄傲与自信。
其实这样的一个问题与前几年网络上铺天盖地的“中国圆珠笔芯进口”十分相似，这种螺母产品同圆珠笔芯一样，都属于十分冷门的工业产品。不是我们不能造，而自造不如外购更“经济”。在全球产业分工越来越紧密的今天，在利益最大化的市场经济环境下，通过国际合作采购这部分非核心配件显然更具成本效益。
事实上，中国高铁的所有核心部件都已经在中国制造，整体部件国内80%以上的产出率可以说是全球无与伦比。非核心部件采用“吸收主义”是一种无成本效益，不仅可以节省可观的研发经费，还可以为国产机车的运行节省时间。
成熟的产业国产化之路，从来不是追求配件100%国产化，而是可持续发展的“国产化”之路，是在全球产业链中取长补短。中国在工业领域有着无与伦比的潜力。虽然我们有很多缺点，但是强大的工业基础是我们最大的优势。
我们所谓的“短板”只是因为我们不在乎。每当我们集中精力克服某个技术困难时，我们往往可以很快取得颠覆性的成果。这一点从往年的“圆珠笔芯”事件就可以看出来。此外，中国不仅打破了日本工业的神话，也打破了小坚果的神话。在特殊钢领域，日本长期占据世界领先地位。
日本每年出口特殊钢，占世界特殊钢出口的33%。然而，近年来，我国在特殊钢领域也取得了重大突破。2017年，中国宝钢开发的新型特殊钢问世。这种特殊钢的强度高达2200毫秒，比日本的NS110特殊钢还要强。所以我们并不需要妄自菲薄。
如今中国的工业实力已经非常强大。不仅是在这种螺母的技术上，也不仅仅是高铁技术，我们的工业实力也体现在各个方面。例如中国的军工技术，由开始的高价从国外进口，现在，随着自主研发、自主生产甚至出口的实现，一些设备的先进水平逐渐领先世界，这标志着中国变得更加强大。
其实“永不松动”系列部件的研发企业当初就公开表示，就算它把“永不松动”系列部件的设计图纸，细节，思路和相关原理公布出来给其他国家学习观察，也不可能会有任何一个国家能够复制成功！
日本企业极度膨胀的内心被全世界发现，但绝大多数国家却无可奈何，但是我们中国却偏偏要挑战这一个“不可能”。虽然这些我们的高铁技术似乎与日本螺母强行“绑定”，形影不离。但数据显示，中国对日产坚果的依赖程度日益降低。
目前在建高速机车使用的日本螺丝数量逐年减少。在造一些“低速”车的时候，完全使用国产替代品。事实上，早在2002年，中国就开发出了结构类似的“永不松动”螺母，并将其应用于青藏铁路建设。2015年，我国自主研发了新型自紧螺母。这款新产品的锁紧效果比焊接件强，几乎可以追上日系产品。
再后来通过研究“永不松动”的设计原理，中国企业很快发现，这一设计原则符合中国传统建筑结构——“榫卯”，大范围的应用于故宫等历史悠久、至今屹立不倒的古代帝王建筑。在了解了这个原理之后，中国很快发明了一种“自锁螺母”，这种螺母耐久时间更长，受到的摩擦力更小，更容易使用。进入市场后也很受欢迎。这无疑狠狠“打了日本人的脸”。
事实上，中国可以在这么短的时间内崛起。除了中国军民的不懈努力，更多的是一段黑暗的过去，我们在弱小的时候，被人随意欺负，被人欺负。没有哪个国家比我们更能理解“落后就要挨打”这句话的含义。所以当我们不在乎某种技术，选择购买而不是自主研发的时候，并不是我国实力不如其他人。
我们选择把力量投入其他更为困难，更为险峻的项目之中，但如果有的人觉得这就是我们没办法克服的天险，并以此来嘲笑我们，甚至以此来威胁我们的利益的时候，我们的祖国也会用我们的实力来告诉他们我们的强大。
在高铁领域，日本想要用一个螺母来扼住中国喉咙，这是绝对不可能的，中国高铁的自我技术程度慢慢的升高，也可以生产各种相应的零部件。中国无缝铁路技术领先全球，这也是中国高铁能够走出国门，不断击败日本，获得国际订单的原因。
