【48812】2023款奥迪e-tron GTR8工厂制作赛车空气动力学技能

  （要害词：R8工厂打造、全铝悬挂、三腔空气绷簧、2档变速箱、自动空气动力学）

  e-tron GT是一款进口电动车，价格为99.98万元，作为奥迪在德国制作的第一款纯电动汽车，在改装的内卡苏姆奥迪R8参数图片）出产线上出产，足以看出奥迪对这款车的注重，在悬挂、变速箱、电池等方面都独特的技能，这款车值得花百万吗？下面咱们来详细分析。

  悬架可以刻画一台车的性情，作为一台主打运动的轿跑车，与其他造车新势力最大的差异就是控制，悬挂就是控制的中心要素。奥迪e-tron GT选用了前双叉臂后多连杆的结构，前后均带有防倾杆，简直一切零件，包含连杆和副车架，都是由铝铸造或铸造而成，减轻了簧下质量。

  国内上市的e-tron GT首发版标配了自习惯悬挂和空气绷簧，三腔空气绷簧完成了舒适到运动的改换，可以将车身调理到不同的高度，比方将悬挂下降22毫米或许举高20毫米，每个绷簧中的腔室可以独自启用和停用，以习惯驾驭状况，悬架由电子底盘渠道（ECP）来办理，在“舒适”、“高效”、“动态”和“个性化”四种驾驭形式下，悬挂都有不同的设定，带来彻底不同的驾驭感触。

  奥迪e-tron GT的电池组集成了33个模块，每个模块包含12个具有柔性外皮的电芯。这33个模块又分为两部分，其间30个模块坐落较低的方位，后部有一个宽广的凹槽，让矮小的轿跑车也具有不错的后排腿部空间。最终3个模块坐落后排座椅的下方，这种布局下降了整车的重心，e-tron GT比A7轿跑更低。

  包容电池模块的内部结构和周围的结构由轻质铝制成。电池体系经过28个螺钉衔接在车身上，进步了车身的刚度和安全性。电池下方有一个复合结构，让冷却剂流过，经过冷却回路，让电池温度保持在30到35度之间。确保剧烈驾驭时电池不过热。

  e-tron GT首发版选用双电机四驱，前电机输出238马力，后电机输435马力。归纳输出476 马力，最大扭矩630Nm。但在超增压形式下，电机瞬时功率可以到达530马力，扭矩进步10Nm，保持的时刻为2.5秒，可以适用于起步加快。百公里加快时刻为4.1秒，极速245km/h。

  比较常见的单档位变速箱，e-tron GT和保时捷Taycan相同，后电机具有2档变速箱，长传动比的二档进步了功率，尤其在高速行进时，二次加快具有更足的动力储藏。

  e-tron GT充沛的利用了奥迪在赛道上学习的经历，利用了空气动力学，车头两边的直立式气帘将空气引导到轮拱中，使空气接近车轮活动，然后沿旁边面活动，减小阻力。大灯下方有一个可控的冷空气进口，正常行进时通道封闭，减小风阻，当剧烈驾驭时，Y形通道将空气输送到电机液冷设备和前刹车，避免过热。

  车尾的扰流板（尾翼）依据速度自动改动视点，经过小型电机来控制，车底的尾端有一个宽广的扩散器，空气可以洁净地从后端流出，两者协作增加了尾部的下压力，高速过弯抓地力更足。e-tron GT首发版搭载93度的电池包，CLTC工况下续航路程为480公里，续航才能是其短板之一。

  作为轿跑车，控制感触至关重要，除了悬挂的规划，e-tron GT还有两个要害装备，那就是全体自动转向体系和后桥限滑差速器，但两个都归于选装，价格分别为2.05万和2.2万，后轮自动转向的最大视点为2.8度，在70km/h内与前轮方向相反，进步低速灵活性，减小转弯半径，当超越80km/h时，后轮转向视点相同，进步平稳度。

  后轴限滑差速器则用于控制左右车轮的运动，多片式离合器是其间心部件。确定规模从0到100%，当遇到湿滑路面时，限滑差速锁可以尽可能的避免单边车轮打滑，削减动力的丢失，让车辆更平稳地过弯，带有机械限滑差速器的电动车并不多。

  选车侦察观念：e-tron GT是一款运动轿跑，虽然在续航上和当时的造车新势力有距离，但在悬挂、底盘、控制等方面都到达了奥迪RS车型的规范，出产也是由奥迪R8的老职工担任，你觉得这样的车值得花费百万吗？欢迎评论。

  特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包含在内)为自媒体渠道“网易号”用户上传并发布，本渠道仅供给信息存储服务。

  “清华才女”武亦姝结业后现状曝光，全网都炸了：爸爸妈妈放任不管的价值，本来这么严酷……

  Here we go！罗马诺：瓦拉内将加盟科莫，签约2+1年&与小法协作

  与中坚力量共生长，2024建信信任艺术大奖评委会特别奖获奖艺术家凌海鹏

  技嘉战鹰 AC400G 紧凑型 ATX 中塔侧透机箱上市，1199 元

  惠普推出 OmniStudio X 32 一体机：酷睿 Ultra 5/7，1699 欧元起

  艾西达克推出 PCIe 5.0 四盘位 M.2 固态硬盘抽取盒 MB204MP-B