產業報國夢想起航

  追夢的人啊，這是最好的時代！一個創新力量噴薄而出、催生遍地創業英雄的時代。

  他們樂於創新，敢於突破。從風電關鍵零部件基本國產化，到世界首台光量子計算機在華問世……讓中國新產業碩果累累，燦若繁星。

  他們山海筑夢，永不言敗。在沙漠中建最長的公路，在海洋裡造最大的橋隧，在工廠裡造最快的列車……為中國新產業櫛風沐雨，創金字招牌。

  他們精益求精，匠心獨具。從打磨細小的圓珠筆芯，到焊接龐大的高鐵列車外殼……使中國新產業高起點、高質量，美名遠播。

  他們老驥伏櫪，志在千裡。張瑞敏通過物聯網技術和人單合一模式，顛覆了全球制造業的供應鏈體系﹔任正非領導華為實現了國產手機的逆襲……企業家精神讓中國新產業擁有一批受世界尊敬的掌門人。

  “弄潮兒向濤頭立，手把紅旗旗不濕”。那些秉承工匠精神、誓願產業報國的人啊，“一定有個可贊美的光明前途”！

  王華明，1962年生，中國工程院院士、北京航空航天大學教授、大型金屬構件增材制造國家工程實驗室主任，曾獲航空報國金獎一等獎、全國五一勞動獎章等榮譽。

  今年5月，C919大型客機首飛成功。此前，我國自主研制的Y20大型運輸機也於2013年1月首飛成功。我們團隊自主研發的3D打印技術能在國產大型運輸機、大型客機的研制及生產中得到工程應用，我十分自豪。

  過去制造大型金屬構件，一般要用鑄造鍛造，流程多、周期長，設備昂貴，原料浪費嚴重。而3D打印技術則能巧妙解決這些問題：把三維模型剖成多層的二維“薄片”后，不論結構多復雜，隻需逐層打印二維“薄片”並逐層堆積累加即可。如此一來，不用模具、不用鍛造、節省材料，周期也短得多。

  這樣先進的技術，對講求材料少、自重輕、性能高的現代飛機等裝備尤為重要。一旦實現裝機應用，會极大的提升性能、减少相关成本。2005年，歷經10余年研發后，我們團隊終於造出了殲擊機上的小型次承力構件，我國由此成為美國之后第二個實現3D打印裝機應用的國家。2008年，我們把艦載機上的大型主承力構件給打印出來，全世界第一例！

  創新，最關鍵的就是鍥而不舍。憑借這股勁，這幾年我們的工藝不斷提升，打印出的構件越來越大、品質越來越好。我們3D打印出的最大鈦合金構件尺寸超過16平方米，而用世界上最大的鍛造機生產的鈦合金鍛件，最大尺寸也才4.5平方米。

  在創新驅動發展戰略的引領下，3D打印的產學研結合更加緊密，我們批量生產的主承力構件已經在很多新型殲擊機、運載火箭上發揮了關鍵作用。

  劉新安，1969年生，1986年加入中信重工（原洛陽礦山機器廠），曾獲全國勞動模范、全國五一勞動獎章等榮譽，是“劉新安全國勞模創新工作室”負責人。

  1986年，我接替父親入廠上班，當起了鏜工。當時，作的是一台原始的手動機床，隻能加工部分較粗糙、精度要求低的礦山機械。

  1993年，廠裡從捷克引進了第二代機床——數顯鏜銑床，然而很多難活依舊沒法完成。

  直到前些年，情況有了質的變化。廠裡引進了一台身價高達4000萬元，世界最先進、加工范圍最大、精度最高的數控鏜銑床，組建了數控車間。

  雖說數控與數顯隻有一字之差，卻是天壤之別。操作數顯鏜銑床全靠經驗與手工操作，可操作這台進口的數控鏜銑床，既要懂數控技術，又要會英語，這兩樣我都不行。為了实际做到在“鐵疙瘩”上繡花，我下決心要把這個“貴家伙”拿下。跟在徒弟后面學數控技術，死記硬背編程英語，花了大半年我才和這個新搭檔磨合好。

  有了這台數控鏜銑床，我能做的活就多了，從幾十噸到幾百噸重的工件都能搞定，而且精度能控制在0.05毫米之內，也就是一根頭發絲的粗細。C919、遼寧艦上都有我的作品，世界上最大的18500噸油壓機、最大磨機的關鍵部件也出自我手。

  這些工件的加工常常沒有先例，隻能自己摸索。可一想到自己的作品可以參與到大工程裡創造世界之最，我就憋著一口氣一定要把它拿下。

  這些年，機床越來越先進，工件加工精度越來越高。這一切都源於我國重工業的發展，隻有國家強大、社會進步、企業發展，才能給我這麼大的平台。這一切都是我在入廠時想都不敢想的。

  陸珂偉，1973年生，上汽捷能電池系統部總監。作為核心參與者之一，“上汽插電式混合動力關鍵技術攻關及產業化應用”獲得2016年度中國汽車工業科學技術獎一等獎。

  用盡量低的裝電量，實現高加速性能和長續航裡程，同時保証電池安全，並將性能衰減降到最低限度，這就是BMS（電池管理系統）要做的工作。而打破跨國企業技術壟斷，給國產電動汽車裝上“最強大腦”，則是我們公司開發團隊四年多來一直努力的目標。

  大學畢業后，我進入上汽通用泛亞汽車技術中心，參與了多個車型的開發。但是，突破自主新能源汽車核心技術的夢想，促使我2009年加入剛成立不久的上汽捷能汽車技術有限公司。

  在合資企業做開發，背后有“老母雞”，做自主品牌卻隻能靠自己。不過，捷能不僅有高效的決策流程，更有一批不服輸的項目帶頭人和干勁十足的團隊。一個整體架構方案被否決，很短時間內就拿出替代方案﹔在地表溫度50多攝氏度的吐魯番、零下40攝氏度的黑河，二三十個電池工程師一住就是個把月……

  付出就有回報。上汽已形成了“三電”（電池、電機、電控）核心系統的閉環，實現了與國際先進水平齊頭並進。BMS幫助“上汽插電式混合動力關鍵技術攻關及產業化應用”獲得了中國汽車界的“諾貝爾獎”——2016年度中國汽車工業科學技術獎一等獎。參與開發的項目獲得行業最高榮譽，我真是無比自豪。

  我們的故事只是中國新能源汽車產業發展的縮影。這五年，我國新能源汽車產業進入黃金發展期。2012年，我國推廣應用新能源汽車僅1.7萬輛，2016年突破50萬輛大關，2015年、2016年連續兩年產銷量居世界第一，累計推廣超過100萬輛，佔全球市場保有量50%以上。

  婁力爭，1979年生，在光伏、通信行業從業18年。現任中利集團高級研究員，曾數次主持和參加光伏行業的國家標准、行業標准編制工作。

  過去5年，我目睹了我國光伏產業走出谷底並快速崛起、領先全球的過程。我2009年進入這個行業的時候，中國光伏產品90%以上市場在海外。隨著歐美國家的“雙反”，整個光伏產業瞬間進入“寒冬”，到2012年，全行業出現虧損。

  我所在的中利集團，恰恰是在行業一片肅殺的時候進入了光伏領域。也許來得早不如來得巧，逆勢進入的中利卻迎來好時機。

  2013年，國家出台了一系列光伏產業發展扶持政策，迅速打開國內市場。到2015年，我國不再僅僅是光伏制造第一大國，也成為光伏發電裝機第一大國。

  作為光伏領域的專業技術人員，我對這五年來光伏行業的創新發展更是感受深刻。過去，國內光伏企業绝大多数都是技術和市場都“兩頭在外”的粗放加工模式。而現在，中國光伏行業已經形成了具有自主知識產權、自主品牌的全產業鏈模式，競爭力越來越強大。

  除了技術創新以外，光伏行業在發展思路上的創新也是我國光伏全球領先的重要原因。比如，由過去的集中式發展到現在的集中與分布式並舉，在分布式中探索出的光伏農業、光伏扶貧等眾多模式，很好地破解了光伏產業“變化快、周期長”難題，促進行業健康發展。

  我們集團近兩年探索出“智慧光伏+科技農業”模式，通過在土地上架設光伏板發電，大幅度的提升了土地綜合利用效率。

  《 人民日報 》（ 2017年09月26日 12 版）延伸閱讀(責編：馮人綦、曹昆)

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  人民網北京6月18日電（記者王震）據証監會網站消息，近日，証監會發布《証券期貨業結算參與機構編碼》《挂牌公司信息公开披露電子化規范第1部分：公告分類及分類標准框架》《挂牌公司信息公开披露電子化規范第2部分：定期報告》《挂牌公司信息公开披露電子化規范第3部分：臨時報告》《証券期貨業大數據平台性能測試指引》五項金融行業標准，自公布之日起施行。 証監會介紹，《証券期貨業結算參與機構編碼》標准的實施，通過為証券期貨業結算參與機構分配統一的編碼，可大大降低編碼轉換和適配工作成本，便於機構間以及結算參與機構內部進行數據查詢、統計、分析、挖掘以及數據共享等工作，進一步促進行業數據標准化，支持行業數據治理工作﹔《挂牌公司信息公开披露電子化規范》行業系列標准的制定實施有利於實現証券業內、挂牌公司之間的信息共享，推動挂牌公司信息公开披露和証券信息服務業規范、有序地發展﹔《証券期貨業大數據平台性能測試指引》的制定，從測試流程、測試方法和測試內容等方面規范了大數據平台性能測試，有效指導各証券期貨業機構開展性能測試工作，提升測試能力，提高測試效率，並基於測試結果客觀評估大數據平台產品性能。…

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