初秋钦州港，海天蓝一色。10月1日一早，钦州港东站风笛阵阵，股道上停满了集装箱班列，钦州车务段货检员戴杰踏上一辆高边车，快速把残留在车边上的两块碎石砟清洗收拾洁净后，又往下一辆车走去。
“一些不起眼的小碎石，假设不铲除，列车运转时简单飞出去，若是打到邻线的机车或车辆玻璃，可能会形成安全事故。”戴杰说。这是一列发往重庆团结村站的西部陆海新通道海铁联运集装箱班列，共有48个集装箱，里边装载着白糖、高粱、卷纸、衣服、瓷砖等货品。发车前，他要逐个查看这些集装箱，保证货品安全送达目的地。
“咱们首要是查看车辆状况和集装箱箱体状况，假设发现集装箱有严峻外涨或内凹、破洞撒漏，或许箱体损坏变形等状况，就要立刻处理，防止这一些问题在运转过程中影响运送安全。”戴杰介绍说。货检员每天在一节节、一列列的货运列车旁行走，每天走过数百辆车，敏锐而沉着的目光不放过每辆车的任何细节。
一台记录仪，一部对讲机，一个挎包，便是货检员悉数的作业配备，可是要把这项作业干好，条件是要走好路。“走欠好路就很难干好货检作业，每个班要走5万多步，所以说走路是咱们的基本功。费鞋，天热的时分咱们一两个月穿坏一双鞋。”说着，戴杰好像被什么招引了，箭步向前走去。
原来是一个车门的插销没有用铁丝固定。戴杰从包里掏出铁丝和钳子，熟练地做加固，剪断铁丝，再将其拧紧，趁热打铁，筷子嘴般粗的铁丝在他手中似乎毫不费力，半分钟便把插销牢牢固定住。
雨后的清晨，拂面而来的海风夹杂着丝丝凉意。或许是因穿戴雨衣密不透风的原因，戴杰额头上早已布满细密的汗珠。海滨风大，戴杰半眯眼睛，专心致志地上下查看，像一只寻觅病虫的啄木鸟。
铁路对卡车边门的铁丝加固有着严格要求，货检员除了要练就火眼金睛外，还要具有一些技术，加固铁丝便是这里边之一。戴杰每次作业时，包里都要背上一捆铁丝，发觉缺点随时处理。
钦州港东站是西部陆海新通路途海联接的首要站点。现在，西部陆海新通道辐射西部16省份59个城市111个站，与中欧班列完成了无缝对接，每天有20多列铁海联运班列来往钦州港东站。繁忙的运送练就了货运员一双尖锐的眼睛和灵活的双手。
“8月份，发现一个集装箱底部撒漏了一些金属粉末，判别是箱体有缝隙。”戴杰说，因为接触面狭隘无法采纳必定的办法，他当即联络调度，和谐把货品送回货场叮咛货主及时整治，防止了货品丢失，得到了货主好评。
半小时后，回到站房，戴杰脱下雨衣，里边的作业服湿了多半。货检作业看似普通，实则应战不少。除了了解作业流程、熟记规章制度、执行安全查看外，还需要走夜路、高温桑拿天、雨天、飓风天等多重历练，节假日据守岗位更是常态。
“西部陆海新通道那么长，我们都在据守，我也要做好本职作业，让每一趟班列安全动身。”戴杰说。国庆节当天，钦州港东站在岗员工共25人，分别在不同的岗位守护着每一趟班列安全运转。（王勇、封荣权、宋驰）
